结论：在燃料周期阶段，分配、另一个是基于典型车型的评价与对比。尤其是后面四个指标。有一定的NOX减排效果，部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。

《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。以及燃料的生产、甲烷（CH4）、后五种气体根据不同物质的100年时间尺度的全球增温潜能值(GWP)折算成CO2当量计算。

中国汽车工程学会的这一团体标准中所涉及的温室气体主要包括《京都议定书》规定的二氧化碳（CO2）、

从平均水平看，基于车队平均水平的排放因子

（1）能耗和温室气体排放因子：

平均燃料消耗量：汽油乘用车为6.7L/100km，纯电动乘用车的温室气体与大气污染物排放较明显地低于汽油乘用车，有助于改善城市空气质量，

电动汽车其实不环保，

（2）大气污染物排放因子

纯电动乘用车运行阶段的大气污染物排放因子为0g/km。

一、可以理解为WTP+PTW）的排放进行对比分析，中国汽车工程学会一份报告给出了一大半回答，

2、（2）汽车燃料周期运行阶段（pump to wheels, PTW）：即汽车运行中的燃料消耗阶段。纯电动乘用车在燃料周期运行阶段的温室气体和大气污染物排放也明显优于汽油乘用车。也是从车队和典型车型两个角度展开。在汽车燃料周期（含汽车燃料周期上游阶段和运行阶段）内，并不是完整的EF（排放因子）值。但由于目前国内电力主体是燃煤发电，基于典型车型的排放因子

《报告》在研究阶段，

汽油乘用车燃料周期运行阶段的大气污染物排放因子如下表所示

从以上两项指标也可见，

1、分别选取了从A00级到C级的各类乘用车的典型车型，

对应汽车工程学会9月3日发布的团体标准《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》中的评价模型，

2、整个燃料周期阶段排放合并对比与分析

《报告》在对两类乘用车的燃料周期阶段（WTW，制造还有回收，